+ Trả lời bài viết
Hiện kết quả từ 1 tới 7 của 7

Chủ đề: Hiện tượng "Nêm thủy lực" của xe đi trên đường ướt

  1. #1
    Super Moderators Avatar của sgman
    Tham gia ngày
    26-05-2009
    Bài gửi
    7.539
    Thanks
    4.917
    Thanked 20.030 Times in 5.164 Posts

    Exclamation Hiện tượng "Nêm thủy lực" của xe đi trên đường ướt

    Sau khi theo dõi thớt "Đường trơn nguy hiểm" của bác Hcivic bên mục Quán cóc, em thấy việc thông tin đầy đủ về hiện tượng nguy hiểm sau đây là hết sức cần thiết, nhất là nước ta là nước có khí hậu nóng ẩm, mưa nhiều

    Có một hiện tượng rất nguy hiểm mà cánh lái xe ít để ý, đó là hiện tượng "hydroplaning", hay còn gọi là "Aquaplaning", giống như xuất hiện "Nêm thủy lực" và tạo ra "ma sát ướt" trong máy móc cơ khí.
    Khi ta càng đi nhanh, lượng nước cần giải phóng khỏi bề mặt lốp càng lớn. Vì vậy, khi tăng tốc độ, nước sẽ hình thành lực xi-phông (lực hút nước) tạm thời giữa ta-lông lốp và mặt đường. Hiện tượng đó được gọi dưới cái tên hydroplaning (lực nâng thủy lực) tương tự như xuồng máy “bốc đầu” khi đi với tốc độ cao trên mặt nước hay thủy phi cơ cất cánh. Khi lực xi-phông đủ lớn, nó sẽ nâng bánh xe lên khỏi mặt đường một vài mm và khiến độ bám giảm xuống bằng không.Đây là một trong những hiện tượng cực kỳ nguy hiểm bởi khi đó, chỉ cần chuyển hướng lái đột ngột, toàn bộ chiếc xe sẽ bị trượt và mất lái.


    Thêm một bảng thông kê độ bám đường cho lốp xe



    Để đánh giá ảnh hưởng của bề rộng lốp đến hiện tượng Aquaplaning, Câu lạc bộ Ô tô CHLB Đức (ADAC) đã tiến hành khảo sát đối với xe Kia Ceed chạy trên đường ướt: khi lắp lốp rộng bản 225/40 R18Y hiện tượng Aquaplaning xuất hiện ngay khi vận tốc xe đạt 69 km/h; còn khi lắp lốp hẹp bản 185/65 R15T thì đến 80 km/h mới bắt đầu xuất hiện hiện tượng này.

    Về ảnh hưởng của lớp nước trên mặt đường đến hiệu quả phanh: Theo kết quả nghiên cứu của các kỹ sư hãng sản xuất lốp nổi tiếng trên thế giới Continental thì quãng đường phanh của xe lắp các lốp có chiều cao hoa lốp nhỏ tăng lên đáng kể khi phanh trên mặt đường ướt. Cùng một chiếc xe và cùng điều kiện thử nghiệm trên đường ướt nếu lắp lốp mới tinh thì khi phanh ở tốc độ 100 km/h quãng đường phanh là 63 m; lắp lốp có chiều cao hoa lốp là 4 mm, quãng đường phanh là 70 m và lắp lốp có chiều cao hoa lốp là 1,6 mm, quãng đường phanh tăng lên tới 90 m - tăng thêm 50% so với trường hợp lắp lốp mới.

    Năm 1999, tổ chức Autocar đã tiến hành thử nghiệm đánh giá khả năng xảy ra hiện tượng aquaplaning khi lắp các loại lốp khác nhau. Kết quả cho thấy khả năng chống aquaplaning của lốp Goodyear là cao nhất, đứng cuối là loại lốp Continental.


    Kết quả khảo sát đánh giá khả năng xảy ra hiện tượng aquaplaning khi lắp các loại lốp khác nhau

    Theo quy định hiện nay của CHLB Đức (Điều 36 StVZO), chiều cao hoa lốp tối thiểu đối với xe con hiện nay là 1,6 mm, yêu cầu này cũng tương đương với quy định tại tiêu chuẩn ngành TCN 224-2001 của nước ta. Tuy nhiên, theo khuyến cáo của nhiều tổ chức và chuyên gia về ô tô thì để đảm bảo an toàn cho xe khi chạy trong điều kiện trời mưa, đường ướt thì chiều cao hoa lốp tối thiểu phải từ 3 mm trở lên.


    Diện tích tiếp xúc giữa lốp và mặt đường giảm khi tốc độ bánh xe tăng


    Đề phòng và cách xử lý khi xảy ra hiện tượng Aquaplaning

    Theo các chuyên gia, để hạn chế khả năng xảy ra hiện tượng aquaplaning khi điều khiển xe, chủ phương tiện và người lái cần lưu ý một số nội dung sau:

    - Không sử dụng lốp quá mòn. Chiều cao hoa lốp tối thiếu được quy định trong tiêu chuẩn TCN 224-2001 đối với xe con (từ 9 chỗ ngồi trở xuống) là 1,6 mm; ô tô khách là 2,0 mm; ô tô tải và ô tô chuyên dùng là 1,0 mm. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn khi vận hành xe trong điều kiện thời tiết và đường xá Việt Nam thì chiều cao hoa lốp tối thiểu nên từ 3 mm trở lên, đặc biệt là đối với xe con có tốc độ cao;

    - Không chạy xe với tốc độ cao khi trời mưa, đường ướt;

    -Cần tránh cho xe chạy nhanh đi qua những vùng ngập nước, đặc biệt là ở đường cong.

    Khi xảy ra hiện tượng Aquaplaning người lái cần bình tĩnh xử lý như sau:

    - Lập tức buông chân ga, ngắt li hợp để giảm bớt tốc độ xe (đối với xe trang bị hộp số tự động thì chuyển sang vị trí "N") ;

    - Không được đạp phanh vì dễ làm cho bánh xe bị bó cứng và làm cho lớp nước giữa lốp và đường tồn tại lâu hơn;

    - Giữ nguyên vô lăng, không đánh lái vì khi xảy ra hiện tượng Aquaplaning xe cũng mất luôn khả năng lái.

    - Chỉ lái hoặc phanh khi lốp xe đã tiếp xúc trở lại với mặt đường.


    Các bác "sợt" từ khóa hydroplaning, Aquaplaning sẽ có nhiều bài viết về hiện tượng nguy hiểm này.

    Minh họa tai nạn do đường trơn ướt bằng mấy clip do bác Hcivic post bên Quán cóc




    Link này nữa các bác

    http://vnexpress.net/video/vi-tinh/v...-tron/8/66441/


    (Sgman sưu tầm và tổng hợp từ internet)

  2. Hiện đã có 10 thành viên gởi lời cảm ơn đến sgman cho bài viết này:

    GauDong (31-12-2014), hate-car (24-05-2013), HaTrangPhat (14-03-2012), Hcivic (15-07-2012), hoangtuanbt (20-12-2012), Kia (14-03-2012), kittyharry (14-03-2012), otocu (15-03-2012), RubyKid (14-03-2012), xezin (28-02-2013)

  3. #2
    VIP Avatar của kittyharry
    Tham gia ngày
    02-04-2009
    Bài gửi
    2.879
    Thanks
    1.348
    Thanked 5.937 Times in 1.524 Posts

    Mặc định Re: Hiện tượng "Nêm thủy lực" của xe đi trên đường

    O cần trời mưa, vũng nước, mà chỉ cần cơn mưa phùn đầu mùa, cũng tạo ra 1 lớp bụi, bùn nhão cũng làm mất lái. Vì thế, khi vừa mới mưa xuống, đang đạp vun vút thì cũng giảm tốc độ ngay.
    Em biết thêm thế góp vui với bác sgman, hehe

  4. Hiện đã có 3 thành viên gởi lời cảm ơn đến kittyharry cho bài viết này:

    GauDong (31-12-2014), hathebao (05-07-2013), Hcivic (15-07-2012)

  5. #3
    Tài nhì Avatar của ADC
    Tham gia ngày
    08-03-2010
    Bài gửi
    1.465
    Thanks
    4.329
    Thanked 3.273 Times in 1.027 Posts

    Mặc định Re: Hiện tượng "Nêm thủy lực" của xe đi trên đường

    Quote Nguyên văn bởi kittyharry Xem bài viết
    O cần trời mưa, vũng nước, mà chỉ cần cơn mưa phùn đầu mùa, cũng tạo ra 1 lớp bụi, bùn nhão cũng làm mất lái. Vì thế, khi vừa mới mưa xuống, đang đạp vun vút thì cũng giảm tốc độ ngay.
    Em biết thêm thế góp vui với bác sgman, hehe
    ...à em hiểu rồi... có nghĩa là đang "chăm hai" mình phải phanh gấp để giảm tốc xuống 60km/h cho chắc hén bác

  6. #4
    VIP Avatar của kittyharry
    Tham gia ngày
    02-04-2009
    Bài gửi
    2.879
    Thanks
    1.348
    Thanked 5.937 Times in 1.524 Posts

    Mặc định Re: Hiện tượng "Nêm thủy lực" của xe đi trên đường

    Quote Nguyên văn bởi ADC Xem bài viết
    ...à em hiểu rồi... có nghĩa là đang "chăm hai" mình phải phanh gấp để giảm tốc xuống 60km/h cho chắc hén bác
    Bác mà thắng được từ chăm hai xuống sáu mươi liền là em phục lắm đấy, hehe

  7. #5
    Tài nhì
    Tham gia ngày
    10-11-2010
    Bài gửi
    1.229
    Thanks
    2.623
    Thanked 5.176 Times in 1.193 Posts

    Mặc định Re: Hiện tượng "Nêm thủy lực" của xe đi trên đường

    Quote Nguyên văn bởi ADC Xem bài viết
    ...à em hiểu rồi... có nghĩa là đang "chăm hai" mình phải phanh gấp để giảm tốc xuống 60km/h cho chắc hén bác
    Chớ chớ các bác ạ.
    Đang chăm hai mà gặp đường trơn, bác chỉ cần để chân lên bàn đạp thắng là đã thấy mình ở trên "thiên đàng" rồi!
    Như bác Sgman đã nói ở trên, gặp tình huống đó - bác cần bình tĩnh, buông chân ga ra để xe từ từ giảm tốc. Cố gắng giữ tay lái cho xe đi thật thẳng, đừng bao giờ đánh lái gấp.
    Nhưng em không đồng ý với bác sgman (hay các chuyên gia mà bác dẫn) về việc nên đạp cần ly hợp (côn). Em cho rằng nên để côn nguyên đó để dùng sức ì của máy mà kéo giảm tốc độ xe xuống (thắng số).
    Trong clip của bác Hải, rõ ràng là các xe đang chạy trong đường hầm (thường là khô ráo) với tốc độ cao. Vừa ra khỏi đường hầm, gặp ngay đoạn đường ướt mà lại có khúc cua nên mới xảy ra cớ sự.

  8. Hiện đã có 3 thành viên gởi lời cảm ơn đến ToyVan85 cho bài viết này:

    GauDong (31-12-2014), Hcivic (15-07-2012), otocu (15-03-2012)

  9. #6
    Super Moderators Avatar của sgman
    Tham gia ngày
    26-05-2009
    Bài gửi
    7.539
    Thanks
    4.917
    Thanked 20.030 Times in 5.164 Posts

    Mặc định Re: Hiện tượng "Nêm thủy lực" của xe đi trên đường

    Quote Nguyên văn bởi ToyVan85 Xem bài viết
    ...
    Nhưng em không đồng ý với bác sgman (hay các chuyên gia mà bác dẫn) về việc nên đạp cần ly hợp (côn). Em cho rằng nên để côn nguyên đó để dùng sức ì của máy mà kéo giảm tốc độ xe xuống (thắng số)....
    Theo em, nếu vẫn để số coi như tương đương với việc ta rà nhẹ thắng, như phần em tô đỏ trong bài của bác đó => nói chung là không nên thắng! Vì vậy, em nghĩ chuyên gia vẫn đúng khi khuyên ta ngắt ly hợp hoặc về số N.
    Về khía cạnh kỹ thuật, em nghĩ chuyên gia muốn ngắt toàn bộ các moment tác động lên bánh xe để tránh hiện tượng trượt; khi không còn moment, xe chỉ lăn thôi. Tuy nhiên, cách này chỉ giúp ích trên đường thẳng và ít chướng ngại, còn khi gặp cua gắt và xui xẻo có vũng nước như trong clip thì cách tốt nhất là giữ tốc độ dưới 50km/h khi ôm cua!

  10. Hiện đã có 3 thành viên gởi lời cảm ơn đến sgman cho bài viết này:

    GauDong (31-12-2014), hate-car (24-05-2013), Hcivic (15-07-2012)

  11. #7
    Tài nhì Avatar của KháchQuaĐường
    Tham gia ngày
    14-03-2012
    Bài gửi
    1.104
    Thanks
    3.099
    Thanked 4.793 Times in 989 Posts

    Mặc định Re: Hiện tượng "Nêm thủy lực" của xe đi trên đường

    Nếu cần phải thắng gấp thì sao? Đâu có thể nhả ga, không đạp thắng để xe giảm tốc độ từ từ?

    Nếu là xe mới toanh có ABS thì cứ đạp thắng và giữ chân ấn mạnh xuống. Các bác sẽ cảm thấy lực đàn hồi của ABS nghe cành cạch ở dưới chân, đó là chuyện bình thường.

    Còn nếu là xe xóm nhà lá mình thì phải thắng nhắp thật nhanh. Kỹ thuật chủ yếu là không để cho bánh bị khóa cứng vì bố thắng. Nếu bánh bị khoá thì xe sẽ trượt và tài xế sẽ mất chủ động.

  12. Hiện đã có 3 thành viên gởi lời cảm ơn đến KháchQuaĐường cho bài viết này:

    GauDong (31-12-2014), hathebao (05-07-2013), Hcivic (15-07-2012)

+ Trả lời bài viết

Quyền viết bài

  • Bạn không thể gửi chủ đề mới
  • Bạn không thể gửi trả lời
  • Bạn không thể gửi file đính kèm
  • Bạn không thể sửa bài viết của mình